VEILLE ACHATS · OCTOBRE 2026
Séparer le prix du service, l'énergie et les surcharges pour protéger les flux.
Édition publiée le 05/10/2026 · 4 pages
01 / SYNTHÈSE
Les prix BtoB du fret routier accélèrent au deuxième trimestre 2026. Fin septembre, le gazole demeure élevé et le Brent recule sur une semaine. Notre recommandation : sécuriser capacités et alternatives, contrôler l'énergie et justifier chaque surcharge.
Transport et entreposage BtoB
118,4 indice, base 100 en 20212e trimestre 2026
+3,0 % sur le trimestre ; +4,0 % sur un anGazole au détail
2,3706 €/L TTCvendredi 25 septembre 2026
−0,5 % sur la semaine ; +46,6 % par rapport au 19 septembre 2025Fret routier : les prix ont accéléré
L'Insee mesure +4,1 % sur le trimestre pour les services BtoB de transport routier de fret au deuxième trimestre 2026, après +1,5 %. Lecture ANYWAY : reprendre les coûts ligne par ligne, avec carburant et prestations annexes séparés ; ce constat passé n'est pas une prévision d'augmentation d'octobre. [1]
Mer : un signal fort, avec un périmètre précis
Le fret maritime et côtier exporté progresse de 16,6 % au deuxième trimestre. Lecture ANYWAY : qualifier route, équipement, délai et conditions. Cet indice français ne représente ni le prix mondial du conteneur Shanghai-Rotterdam ni toutes vos routes. [1]
02 / MARCHÉS & TENDANCES
Les repères de cette édition.
Chaque repère conserve son unité, sa période et son périmètre. Un indice ou un cours de gros ne remplace pas une offre fournisseur.
Transport et entreposage BtoB [1]
2e trimestre 2026
+3,0 % sur le trimestre ; +4,0 % sur un an
France ; section H ; services vendus aux entreprises françaises
Agrégat comprenant plusieurs modes et prestations ; ne remplace pas l'index prévu au contrat.Gazole au détail [2]
vendredi 25 septembre 2026
−0,5 % sur la semaine ; +46,6 % par rapport au 19 septembre 2025
Moyenne nationale DGEC ; France métropolitaine hors Corse
Prix à la consommation, pas coût professionnel net après remboursements ni indice CNR.Brent daté — marché physique [2]
semaine référencée 25 septembre 2026
123,83 $ la semaine précédente ; baisse de 6,01 $ publiée (arrondis)
Brent daté spot ; DGEC / Reuters
Différent du contrat à terme Brent ICE et du prix du gazole ; période hebdomadaire, pas cours en temps réel.Évolution du prix du gazole
Les graphiques relient les observations publiées. Chaque série possède son unité et son échelle ; les repères historiques ne prédisent pas les prochaines cotations.
Du 21/08/2026 au 25/09/2026 · évolution du repère
Prix moyens nationaux au détail DGEC, France métropolitaine hors Corse ; six vendredis comparables
Entre le 21 août et le 25 septembre, le gazole passe de 2,2312 à 2,3706 €/L TTC : +6,25 %, calcul ANYWAY. Le léger recul de la dernière semaine intervient après plusieurs hausses. Contrôler l'énergie séparément du service dans la facture transport.
Relevés hebdomadaires, pas moyennes mensuelles. Conversion exacte des centimes publiés en euros par litre. Prix au détail TTC ; ce repère ne remplace ni le gazole professionnel net ni l'indice CNR du contrat. Aucune interpolation. Écart calculé entre la première et la dernière observation affichées ; un taux de croissance se compare en points.
Géopolitique et énergie : garder plusieurs options
L'Insee signale la crise au Proche-Orient dans son avertissement hydrocarbures d'août. Le Brent daté est à 117,81 $/baril dans la note DGEC du 25 septembre. Lecture ANYWAY : suivre exposition pétrolière et itinéraires réels avec le transporteur, sans déduire de ces repères un délai portuaire ou une fermeture de route non vérifiés. [3] [2]
Collecte du 5 octobre 2026. Services : deuxième trimestre, publication du 27 août. DGEC : 25 septembre. CNR septembre : accès refusé, indice non reproduit. Révision ETS proposée en juillet : proposition, pas règle adoptée.
03 / RÉGLEMENTATION
Les règles qui changent vos décisions.
Répercussion énergétique du transport routier
Les articles L.3222-1 et L.3222-2 encadrent la révision des charges de produits énergétiques de propulsion et, le cas échéant, de groupes frigorifiques autonomes. La facture fait apparaître ces charges. À défaut de stipulations sur les charges, le dispositif légal prévoit les références CNR adaptées ; une clause générale de prix ferme ne neutralise pas le mécanisme. [4]
À faire · Documenter charges retenues, énergie, indice, date de base et date d'exécution ; contrôler le calcul dans les deux sens et empêcher le double comptage avec une autre révision.
Cabotage et sous-traitance routière
Après un transport international entrant entièrement déchargé, jusqu'à trois opérations de cabotage sont possibles dans les sept jours, selon les conditions du règlement. Une période de carence de quatre jours concerne le même véhicule dans le même État membre après la séquence. Les autres États d'accueil ont des règles complémentaires. [5]
À faire · Exiger licence, traçabilité du transport international préalable et des opérations ; connaître les sous-traitants et prévoir communication des pièces ainsi qu'une alternative conforme.
ETS maritime : distinguer émission et paiement
Pour les navires entrant dans le champ, le méthane et le protoxyde d'azote rejoignent l'ETS en 2026. La restitution en 2026 porte sur 70 % des émissions 2025 ; à partir de 2027, elle porte sur 100 % des émissions déclarées. Le périmètre géographique couvre notamment 50 % des trajets UE/hors UE et 100 % des trajets intra-UE. [6]
À faire · Demander une méthode transparente pour toute surcharge carbone : route, émissions attribuées, prix du quota et période. Distinguer coût réglementaire de l'armateur et répercussion contractuelle au chargeur.
04 / RSE & ACHATS RESPONSABLES
Réduire les kilomètres et acheter une performance vérifiable
Écoconduite et organisation des tournées
Le bilan ADEME du 21 avril 2026 documente l'écoconduite et l'optimisation des trajets parmi les actions des transporteurs engagés dans Objectif CO₂. Le programme EVE s'est terminé fin 2025 ; le bilan indique que les labels restent accessibles. [7]
À engager · Demander au prestataire consommation, kilomètres à vide et formation ; fixer une référence, puis vérifier les progrès à charge et parcours comparables. dans un bilan mensuel.
Carbone maritime : demander la méthode
Depuis 2026, méthane et protoxyde d'azote entrent dans l'ETS maritime pour les navires concernés. Une surcharge carbone renseigne un coût réglementaire ; elle ne prouve pas une réduction des émissions. [6]
À engager · Comparer émissions attribuées, énergie et itinéraire ; négocier un plan de réduction suivi, avec preuves et périmètre commun.
Leviers ANYWAY à mesurer ; aucun gain universel ni financement EVE actuel présumé.
05 / DÉCISIONS ACHATS
Les actions à engager.
Comparer un panier de flux
Consulter sur origines-destinations, palettes ou poids, saisonnalité et contraintes communes. Ajouter attente, manutention, stockage, livraisons particulières et retours. Exiger une grille des surcharges et un exemple de facture complète sur le même panier.
Contractualiser la capacité
Définir volumes garantis ou prévisionnels, préavis de commande, taux d'acceptation et délai de prise en charge. Prévoir un prestataire alternatif pour les flux critiques et une procédure d'escalade ; tester sa capacité avant une interruption.
Mesurer les prestations annexes
Fixer rendez-vous, temps alloués et preuve horodatée d'arrivée et de départ. Formaliser palettes, manutention et refus. Contrôler attentes facturées et responsabilités dans le respect des règles du transport.
Auditer les révisions chaque mois
Rapprocher indices, périodes et volumes de la facture. Isoler énergie, coût du service et carbone ; obtenir les preuves des hausses, puis appliquer aussi les baisses. Suivre délai réel, avarie, réclamation et coût complet par flux pour décider d'une renégociation.
ANYWAY vous accompagne.
Un premier échange pour cadrer vos priorités, comparer les offres et sécuriser vos engagements.
Contacter Thomas DELOTS ↗Les sources de cette édition 7 publications
- Insee · Prix de production des services — deuxième trimestre 2026 ↗
Publication : 27/08/2026 · Consultation : 05/10/2026
- DGEC / ministère de la Transition écologique · Cours, prix et marges pétroliers — note du 25 septembre 2026 ↗
Publication : 25/09/2026 · Consultation : 05/10/2026
- Insee · Index BTP juillet 2026 — avertissement hydrocarbures ↗
Publication : 15/09/2026 · Consultation : 05/10/2026
- Légifrance · Code des transports — contrat, articles L.3222-1 à L.3222-9 ↗
Publication : Articles L.3222-1/L.3222-2 en vigueur depuis le 2023-01-01 ; consultés au 2026-10-05 · Consultation : 05/10/2026
- Commission européenne / DG MOVE · Règles de cabotage applicables depuis le 21 février 2022 ↗
Publication : Applicables depuis le 2022-02-21 ; page consultée au 2026-10-05 · Consultation : 05/10/2026
- Commission européenne / DG CLIMA · Réduire les émissions du transport maritime — champ et calendrier ETS ↗
Publication : Page consultée au 2026-10-05 ; mise à jour du projet de réforme datée 2026-07-17 · Consultation : 05/10/2026
- ADEME Île-de-France · Bilan du programme EVE en Île-de-France ↗
Publication : 21/04/2026 · Consultation : 05/10/2026
Précisions utiles
Les données de fret maritime exporté ne sont pas un indice mondial de conteneurs ; prix et capacités doivent être vérifiés par route.
Le lien entre crise et exposition des contrats est une lecture de risque ANYWAY, sans scénario géopolitique présenté comme certain.
La carence cabotage et ses règles calendaires doivent être appliquées au schéma réel, avec les justificatifs du transporteur.